收过桥费最早始于浙江杭州的钱塘江大桥，此桥建于民国二十六年，是连接浙江“上八府”和“下三府”（杭嘉湖）的唯一陆路通道，日夜车流不息，成为全省交通命脉，上世纪八十年代经济大潮初起，在思想要解放一点的号召下，杭州盯上了这座大桥，思路就冒出火花：要是在这咽喉处收“买路钱”，该是财流滚滚？继后为收“买路钱”找了个冠冕堂皇的理由“以桥生桥”，收费是为在钱塘江要再造一座桥筹资。

       在得到上级首肯以后，于是中国第一座大桥收费站在钱江大桥南端建立，路过大桥每辆车，二十四小时，不分大小，不交费休想通过，此项发明的要点是“买路钱”要收在交通“咽喉”处。站在钱塘江边，看到大桥两端车流连绵数里，滚滚而行不禁感叹：这大桥不就是一部日夜不停的印钞机么！

        九十年代初，钱江二桥建成，收的“买路钱”可造数座大桥了，可这印钞机惯性巨大，停不下来。当大桥南岸并入杭州市区，通南岸的已造五座钱江大桥时，“印钞机”也逐渐丧失了运转的效力，于2003年底停转。

        然而，榜样的力量是无穷的，这伟大的发明一出，敏感而有市场头脑的温州人立即跟上，凑钱造了瓯江上的第一座大桥，杭州前朝造的桥可收费，本朝造的桥收费当然是名正言顺了。随后国内所有新建的桥，几乎都收起了过桥费。

        既然过桥可收费，那路何尝不能收费？不是已交养路费，公路建设基金了吗？不对！大路朝天，各收各的费！“此道是我开，此路是我修，要从此地过，留下买路钱”，于是，千千万万个收费“凯旋门”，耸立在东南西北的交通要道上，成为神州大地最为壮观的风景线。

 

       道路的通行费，始自“四自”公路，此举本地的绍兴为先。省内第一条“四自”公路，即104国道绍兴“南连北建”工程，于1993年12月14日建成通车，开创了浙江省公路建设史上第一条“自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷”方式进行建设和营运管理的公路。于是绍兴的这一段104老国道及其两边“南连北建”道路的两端，东湖与钱清有了两个道路收费站。如此，则不论是车辆走104的老国道，还是走“南连北建”的新道路，都要付费后才能通行。

   

    又是榜样的力量，各地纷纷看样。财力充沛的筑路，欠缺的便花点小钱，拓宽、整理一下老路也收过路费。于是祖国大地每个地方不管新路老路，各个县城均有了一个或数个道路收费站。至于高速公路不论是纳税人的钱筑，还是企业自筹资金而修或外资投入，那是当然要收费的了……

如此、这路与桥便成了一棵大大的摇钱树！
       

        更为严重的是，为确保车辆悉数进入进收费的口子，这收费站一般设在远离城市国道、省道的咽喉要道之处，而咽喉要道之处一般又是乡镇所在地。乡、镇随城乡一体化建设的深入，道路虽狭窄一些，但也四通八达。车主们为逃缴过路费，就想方设法绕行。如此，既压坏乡、镇道路，又增加交通事故，村民看在眼里、气在心里。迫于民愤与创收，胆大的乡镇亦在自己的地盘上建起道路收费站。更有甚者，在国道、省道县级以上的收费站边，筑条弧形的道路，以低廉收费为诱饵将过境车辆引入。这真真是乱套了……

 

    如此严重的问题，是到了非解决不可的时候。国人年年期待着海南省的费改税尽早推行，不想等来的不是“四合一”，于是怨声四起。直至2010年2月28日23时58分，浙江省才取消境内政府还贷二级公路收费。此举虽只占全省普通收费公路的五分之二，但五分之二已是二级公路收费项目的78项，总里程达1700余公里，撤销收费站点46个，取消代收点24个，降低收费标准收费站4个。那么，还有五分之三呢？五分之三，意味着还有普通收费公路2500公里。显然，这利益博弈之路还相当漫长！