绍兴最早的公路是嵊新公路，就是现如今的嵊州新桥至新昌西站，长13.42公里，于民国12年(1923)动工，1925年建成通车。其次第二年通车营运的萧绍公路，该公路是民国11年(1922)动工，在1926年建成通车。起点萧山西兴，终点绍兴市区的北海畈，长48.58公里。再次就是绍兴市区的民族实业家金汤侯先生投资的绍（兴）曹（娥）蒿（坝）公路，该公路于1926年动工，1929年建成通车。它始于绍兴市区的五云，终于上虞的蒿坝，全长36.7公里。因此，绍兴城内在1926年有了北海畈车站，1929年又有了五云车站，至今具八十余年的历史。
汽车站是公路汽车运输公司的经营要素，又是公司对外经营的窗口，由于其特殊的地位，运输公司历来重视对车站的建设，以至于人们往往只知汽车站而不知其上级单位的公司。汽车站的经营性质，从解放前及解放初期的私有化经营，到对私有财产实行社会主义改造运动后的国有独家垄断经营，再到改革开放后对民进国退的股份制改造，大多又成了民营性质。经营性质的不断改变，公司员工从早先的为私人资本家打工，到后来直接为国家打工，再到现在为公司各大小股东、为自己所拥有的股份增值而打工，这是时代的进步，也是事物发展的必然规律。
第一节 金老其人
金汤侯是著名的公路实业家，是我们绍兴交通人的祖师爷。说起民族实业家金先生，老绍兴都略知一二，解放前其所拥有的财富，据传半个绍兴都是他的，故号称“金半城”。笔者收有电子版的金老先生照片，是从母校稽山中学历届毕业生手册制作扉页时得到的，从照片上看金老前辈是一个很淳朴，甚至土气，但十分可敬、可爱的老头。其不但是相当有气节的民族实业家，还是积极的社会活动家。
金老是绍兴皋埠人，生于１８８８年，卒于１９６７年，享年79岁。其年轻时从政，随后看破宦途，下海经商。他小的时候，家境并不富裕，父母是开小作坊的，做点面粉、酱油之类的。所以，金汤侯后来富甲一方完全是其个人努力的结果。幼年时上私塾，１９岁肄业于上海复旦公学，两年后去江西临川，跟着其母舅鲁紫峰学做幕僚，后正式历任县、府、道公署幕僚。所谓幕僚就是为长官提些建议、顾问咨询、帮助处理文书档案、管理文职行政事务。清宣统三年（１９１１），任烟台地方审判厅主簿，主簿是典型的文官,典领文书,办理事务,大概相当于现在的秘书长。１９１３年起，先后任浙江省新昌、天台县知事、山东省署机要秘书及黄县、即墨县知事，颇有政绩。知事是“知某县事”的简称，就是县长。金老在新昌任知事时，十分重视发展农村经济，对蚕、桑、烟、茶等农业事务做了大量的调查工作，并提出了相应的发展规划，并努力实施，促进地方经济发展的业绩被载入县志。
１９２６年，金汤侯开始从事交通事业，筑建绍（兴）曹（娥）蒿（坝）公路，1929年竣工通车。1933年，向浙江省建设厅租办萧(山)绍(兴)公路，1934年，租办蒿(坝)新(昌)公路。1936年受聘任苏(州)嘉(兴)湖(州)公路经理，又租办新(昌)天(台)临(海)公路。十年之间，连续经营５条公路，干事业有锲而不舍精神，规划周详，处事精当，并知人善任，重视科学技术，充分发挥员工才能。在经营上确立完整制度，无论客运、货运，切实做到安全、及时、方便，成绩卓著，为社会各界所称誉。
１９４１年，绍兴沦陷，汤侯坚持民族气节，化名刘绍成，避居沪上。抗战胜利后，公路事业凋残不堪，复全力进行恢复，萧绍公路由战后仅存的两辆旧车，经努力发展至４８辆，并且其他各路亦取得较快发展。
除力营公路外，于地方公益事业亦不遗余力。１９３２年，发起并主持重修禹庙，同时与朱仲华等创办稽山中学。1939年，代表地方向银行贷款，赴赣购运粮食，缓解绍兴粮荒。1946年，与邵力子、朱仲华等筹款在开元寺旧址创办医院，后由省卫生厅接办，定名为浙江省立绍兴医院，就是绍兴市区东街、解放路口的第一人民医院。还出资疏浚河道，支持慈善救济工作，对地方建树甚多。
中华人民共和国建立后，金老带头购买公债，并且将家藏大量文物及私人花园献给政府，又将县前街一座台门捐赠给绍兴红十字会。１９５０年，作为特邀代表出席绍兴市各界人民代表会议。１９５３年１月，将萧绍、绍曹蒿、蒿新、新天临４条公路移交给国家，苏嘉湖公路由江苏省交通厅收回。同年，加入中国国民党革命委员会，当选为民革绍兴市委员会委员。先后任浙江省第二、三届政协委员，绍兴市人民代表、市政协委员、市工商联常委等职。“文化大革命”中遭受迫害，红卫兵迫令汤老及家人站在一口棺材里游街示众，还将“地主阶级孝子孝孙”的牌子挂在其大儿子金若刚的颈上一同游街。不久，金老先生被迫害致死，于１９６７年含冤去世。１９７９年１月７日，绍兴各界人士举行追悼会，为之平反昭雪，恢复名誉，表彰其民族气节和爱国行动，称为爱国的民族实业家。
第二节 涉足运输
金汤侯先生的悲剧是中国民族资本家的悲剧，现如今若不是按社会主义初级阶段理论，回过头来重新发展私有经济，则金老先生必将彻底被遗忘。
目前追溯先辈的业绩己是十分困难，笔者本人在上世纪七十年代末参加工作，进前身是金汤侯的这家汽运公司时，己很少能听到金汤侯的故事，只是在公司总部，在各乡站，经常能发现仍在使用的金汤侯时期，萧绍公司的办公用具，那些笨重的黑色漆面的桌椅，柜橱往往印有长框白色“萧绍公司”的字样。因此，追问那些老站务员，老驾驶员，但能说出个一二的已没有几人。
显然金汤侯的故事凡口口相传的早于三十几年前就嘎然而止，八十多年来动荡的岁月，颠覆的历史，更迭的政权使留下的文字极为稀少，金老先生缔造本地公路运输业的丰功伟绩，后人就只好凭一点点的资料，加猜想与推理才能体会其创业的艰辛，感受其成功的喜悦，共担其遭遇厄运的沮丧。
１９２６年38岁的实业家金汤侯先生，决定开始从事交通事业时，当时国民政府省道局修筑的萧绍公路，在1922动工并己于1926年建成；1923年９月又由私营公司开始承建嵊（县）新（昌）公路，于1925年建成通车。萧绍公路是浙江省第一条省筑公路，起点萧山西兴，终点绍兴北海畈，长48.58公里。嵊新公路是嵊州新桥至新昌西站，长13.42公里，为我省第一条省筑商营公路。
25岁起就先后任浙江省新昌、天台县知事具强烈公益社会责任意识的金先生，肯定敏锐地察觉到了这是发展地方经济的商机，尤其是其在新昌时，重视发展农村经济，作蚕、桑、烟、茶农事调查时，交通对经济发展的重要性是有深刻体会的。故如何将萧绍公路与嵊新公路连接起来，带动大绍兴的经济发展是他日思夜虑的重大问题。况此时在钱塘江上造大桥，新昌至天台、临海的筑路工程亦在国民政府的热议之中。于是一个宏大的计划在他胸中形成了，先筑建绍（兴）曹（娥）蒿（坝）公路，贯通萧山至新昌。然后租办萧绍公路，蒿新公路，新天临公路。使绍兴的道路交通能连接省城杭州，直通沿海地区，带动公路沿线城乡各地的经济发展，改变地方经济的落后面貌。
计划在于行动，具实干精神的金汤侯先生开始行动了，绍（兴）曹（娥）蒿（坝）公路于1926年动工，费时三年，在1929年建成通车。它始于绍兴市区的五云，终于上虞的蒿坝，全长36.7公里。
当然，在官本位的中国做大事是需要靠山的，聪明的金先生拉了军人出身的新昌人张载阳入伙，先成立绍曹嵊省道支路汽车股份有限公司，封张载阳为董事长，自任总经理，再以公司名义集资，完成筑路目标。有了张载阳这位陆军上将，又曾是是浙江省省长的支持，金老先生创事业当然就一帆风顺了。
贯通萧山至新昌的难另一难点是，绍兴古城东首的五云到西边的北海贩。在千年古城内，开条公路是办不到的，以石板路为主的道路，窄小得一把油布雨伞能遮住街路两边屋沿的檐头水。在私有制年代，拓路拆迁是不可能的，于是只好拆公有的古城墙。为此，在张载阳的运作下，萧绍公路终点绍兴北海畈至五云的接线工程，由政府掏钱拆城墙，又有省道局修建筑路，于1928年动工，在1929年４月完工，全长3.77公里。拆去了绍兴城西北角，从西到东的古城墙，1938年又因抗战之需古城墙全部拆掉成了公路，使保存完好的绍兴古城墙，计13556米荡然无存，城墙的遗址就是目前的老环城路。
在金老先生的绍蒿公路开工两年后，蒿杉公路也动建了。蒿坝至杉树潭（今三聚潭），长34.1公里。由省建设厅公路局修建，省政府能出钱修路，使绍蒿公路能连接嵊新公路，这显然是金老先生的谋略加张载阳的作用，该公路于1928年动工，1929年12月竣工。而嵊州市区至杉树潭的嵊杉公路，长7.9的公里。则由嵊杉省道汽车有限公司承筑，为商筑商营公路，于1926年动工，1927年通车。至此，全长154公里的萧（山）绍（兴）曹（娥）嵊（县）新（昌）公路全线通车。
现在我们不知张载阳，这位在军界、政界的名人，在金汤侯这家公司是用白花花的银子真入股，还是利用职权搞干股的假入股。但张载阳为这家公司的卖力是很显然的，他利用自己的权力与影响力，让政府既出钱又出力，不但在绍兴市区搞了金老前辈办不到的，萧绍公路与绍蒿公路，在绍兴城区3.77公里五云与北海贩的连接线，又动用政府之全力，筑路34.1公里建成蒿杉公路，使绍蒿公路得以与嵊杉公路连接而直通了新昌，远抵临海。这至关重要的两个工程，使金汤侯先生私有的绍蒿公路无限升值，奠定了他大力开展公路运输业的发展基础。
第三节 初成霸主
现如今我们无从查考，金汤侯先生筑绍蒿公路，向沿线各位地主、资本家买了多少土地，花了多少大洋。公路建成通车后沿线造了多少乡站，投放了几辆汽车。幸存的只有一张模糊不清，绍蒿公路起点五云站的照片。其实在金老前辈，以绍蒿公路为基础，经营公路运输业时，临近两地已有两家汽车运输公司在营业了。
一是1925年嵊新公路建成，筑路的那家私营公司就购福特牌客车２辆，计30座，运行于嵊州新昌之间。该公司虽早于金汤侯的公司四年开张，但因营运里程短而发展受限，故始终属于小打小闹式经营。
二是1926年建成通车的萧绍公路，为配套运输，这年的11月，省道局萧绍段车务管理处成立，配福特牌客车46辆，经营萧山至绍兴的汽车客运，当时日发班次60多班，萧绍线沿途设车站13个，全程票价是一块银元。
深谋远虑的金老先生在成立公司时，就已留下收编其他公司的伏笔，他虽只拥有绍蒿公路，却将经营绍蒿公路的公司取名为“绍曹嵊省道支路汽车股份有限公司”，扩张意图十分明了。
金汤侯先生在1933年１月，通过租办的形式将省属的萧绍公司收编，成立了地方私营性质的萧绍长途汽车股份有限公司、同时将私有的绍曹嵊省道支路汽车股份有限公司，改名为绍曹蒿长途汽车股份有限公司，经营萧山至蒿坝线班车客运。当时萧绍、蒿、新一线，日发客运班次３１个，日客运量近千人次。
这年的嵊州新昌之地，公路运输业的发展也有较大的动作，随着蒿、杉、嵊公路的开通连接，蒿新汽车股份有限公司成立了，那个小小的嵊新公司就趁势并入其中，这家公司开行蒿坝至新昌的客运班车，当时该公司有客车１４辆。但金汤侯先生走的是上层路线，蒿新公司开张的第二年也就是1934年，金先生向省政府租办了国有的蒿新公路，轻松地将该公司收编了。
此时金汤侯先生任萧绍、绍曹蒿、蒿新三个公司的总经理。当1936年受聘任苏(州)嘉(兴)湖(州)公路经理，同年又租办新(昌)天(台)临(海)公路时，他就成了五家公司的总经理，是绍兴城号称“金半城”的实业家。
租办，顾名思义是租公路而办运输，民国时期这种多元化的经济成份参与公路运输建设，绩效是十分显著的。金汤侯先生从1926年筑绍蒿公路始至1936年完成收编大业止，刚好十年，此时48岁的他，经营的萧山至临海公路，营运里程达260公里，沿线站点四十余个，完成了他立志公路运输业时确定的宏伟计划。
第四节 战乱毁业
金汤侯先生在浙东一统公路运输大业，他那萧山至临海260公里的公路运输线，就是现如今104国道的一部分。104国道 ，始自北京终至福州，全长2334公里，金老前辈的经营拥有权，占了该线的十分之一强。有了这一基础，深谋远虑的他肯定又有了进一步发展公路运输业的方略。
面对1934 年 8 月 8 日动工，即将竣工通车的钱塘江大桥，如何将自己拥有的这条浙东大动脉，公路运输钱的经营权通过钱江大桥，伸向国内腹地，拓展业务接入心脏，成为国内的公路运输大鳄，是他思虑的问题。而机遇的大门总是向有心人敞开的，当苏(州)嘉(兴)湖(州)公路向他招手时，其就不顾己是四家公司总经理的经营管理重担而欣然远行前往江苏，出任苏(州)嘉(兴)湖(州)公路的总经理，这确是他实施进一步扩张的妙棋，为其经营线路通达首都南京做好准备。
在那个年代，48岁不算年轻，到了快步入五旬老汉，可颐养天年的人生阶段。但自“复旦”走出校门步入社会25年来，从政后下海经商的人生历程，使他不肯休息，也不敢休息。实业救国的理想，“革命高未成功，同志仍需努力”的训令，是那个时代有识志士的座右铭与干事业的动力。
然而事与愿违，金老前辈壮志未酬的原因是日寇的侵华战争。他那发展公路运输事业，寄以厚望通往腹地的跳板出了问题。1937 年 9 月 26 日建成通车的钱塘江大桥，仅仅存在了 89 天就被建造者自己炸毁了。
建桥者，我国著名的桥梁专家茅以升，抗战爆发后他有一种不详的预感，在建桥时他下令，在大桥南二号桥墩上，留下一个长方形的大洞，以备需要时填炸药，对此茅以升没有向任何人解释原因。1937 年8月13日，淞沪会战爆发，战事吃紧，他留下一个长方形的大洞派上用处，11月17日清晨，所有的炸药都已埋好，但因有大量的难民需从桥上通过，故迟迟不炸，直12月23日下午1点，日寇先头部队己接近大桥，茅以升才接到命令，炸了这亲手而建的跨江大桥。大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下八个字：“抗战必胜，此桥必复”，但这一愿望一直到1953 年才得以实现。
炸了大桥仍难以阻挡日寇的推进，于是就开始炸萧绍公路上的桥梁及路面，以堵阻日军的推进。浙东大动脉因此瘫痪，直至1945年抗战胜利后，逐步修复，至1948年，路基路面恢复原貌。中华人民共和国成立后，经逐年整修，路面从原来的４至５米拓宽至８至10米，进而到10至16米。
公路瘫痪了，运输当然不能再搞，壮志未酬的金汤侯先生，无可奈何地将部分车辆撤往浙南及浙西地区经营，而嵊州那一带的公路则由当时的嵊县复兴公司，与日本人合办的三光洋行继续营运，此乃中华民族的一大悲剧，也是金汤侯先生的一大悲剧。
第五节 功成身退
１９４１年，绍兴彻底沦陷，金汤侯坚持民族气节，将部分车辆撤往浙南及浙西地区，委托他人管理，继后为避免与日本人合作，自己则化名刘绍成，避居上海。
绍兴沦陷后，日本人企图利用金汤侯的社会地位，要其出任绍兴维持会会长。金汤侯与好友朱仲华坚持民族气节，冒着生命危险，双双化装出城，逃出了敌寇的魔掌，举家迁至上海租界内避难。
在出逃前的最初几天里，金汤侯夫妇不敢住在人民路，后为绍兴茶厂车间的那些深宅大院内，而是躲避在观音桥南的“半农园”内，即金家花园，现儿童公园。老的绍兴人应该记得从前儿童公园进去右边有排小平房，就是金汤侯家的老屋。但还是难逃厄运，金汤侯夫妇躲避在那时，几名敌伪匪特乘夜闯入园中，洗却了金夫人的全部金银细软，本来体弱多病金汤侯的妻子遭此打击，几天之后，撤手人寰。金汤侯随后续弦的妻子亦死于非命，于文革时期遭迫害至死。
抗战胜利后，公路事业凋残不堪，金老先生回到绍兴，复全力进行恢复，修桥补路，购置车辆，使萧绍公司由战后仅存的两辆旧车，发展至４８辆，其他各路亦取得较快发展，但具体的丰功伟绩因战乱及随后的政权更迭，使这段历史的查考己非常之困难。
金汤侯先生，因抗战胜利的喜悦而引发的再创业热情，持续的时间不长，随内战的不断升温而迅速减退。尽管两党之争的战火在江南浙东一带比较温和，但金老先生分明已认识到民国的气数已尽，改朝换代的大势已定。此时的他一定十分郁闷，非常惘然，万分沮丧！
1919年五.四运动以后，新的主义进入中国时，他已31岁，是世界观已基本定型的成熟男人，在“复旦”受过高等教育的他，是具政治敏感性及对世事判断能力的，对国民政府的失望而弃官从商，三多年走实业救国之路，历尽千辛万苦，厄运不断。当1949年中国大陆政权变更时，他是61岁的老人了，锐气已被岁月所磨耗，信心指数早就跌入底谷，面对新政权的政治主张，对资本拥有者的严厉措施，金老先生肯定是心灰意冷，这从公司的经营每况愈下上可以察知。
１９５３年１月，他做了一个重大决定，识事务地将萧绍、绍曹蒿、蒿新三家公路运输公司，以经营不善，无力缴付税金，偿还贷款为由，在苏嘉湖公路被江苏省交通厅收回的同时移交给了国家，后经省政府批准，由省交通公司接收萧绍、绍曹蒿、蒿新三家公路运输企业，并以此为基础，建立绍兴国营汽车运输公司。
聪慧过人的金老先生是时代的俊杰，当遭遇财富是罪状的年代，他以无力经营为由，将萧绍、绍曹蒿、蒿新、公路及各县城汽车站，沿线乡站，经营设施这一巨大财富，以累赘的形式，肯请政府收下。同时还肯请政府收下了，他的私人花园，他家藏的大量文物，又将市区县前街一座台门捐赠给了绍兴红十字会。
笔者猜想，这一功成身退的过程，金汤侯老先生在上海的次子，次女是起了作用的，这一双子女在解放前，就是中共的地下党员，熟知中共政策的这对儿女，对“金半城”前途的担忧是必然的，弃财保身可能是那个时期，这个大家庭的重要议事日程。
此师爷之举，使他能以浙江省第二、三届政协委员，绍兴市人民代表、市政协委员、市工商联常委等的身份在世上多生存了十几年，最终却仍难逃厄运，迫害之死于文革，终年79岁。
为此，笔者常常思索，若没有文革，没有那场社会主义改造运动，解放初期执政者不是急着实现共产主义，而是遵循社会发展规律，发展市场经济，按目前社会主义初级阶段理论操作，则金汤侯是可以成为公路运输业大鳄的。
但任何事件离开当时特定的历史条件来认识都是会有偏差的，也逃不出世事轮回的客观规律，中共从开创以来做了两件大事。先是想方设法将个人的财产变成公有的，后又想方设法将公有的财产变成私人的，如此折腾都是符合辩证法则，顺应世界潮流的。
当腐朽没落的组织消亡以后，新的组织便从中吸取养分，建立与上期不同的全新的体制，以利用阶级矛盾，获取民心，稳固政权，但随着时间推移又走上社会发展客观规律的道路上去了……
