将“浙江省汽车运输公司”这几个字输入谷歌，百度搜索网页，竟无相关资料可见，搜索其他网页亦无。这家曾经辉煌的大公司就这样消亡了，消亡得没在网络上留下片言的历史记录。

在改革开放前，全国以省为单位，每个省都有这样一家省属的汽车运输公司。浙江近百个县、市级客运汽车站、货运汽车站，上万个村、乡、镇车站，几万辆客、货运汽车，遍布各县市区的汽车修理厂(保养厂、大修厂)，均是“浙江省汽车运输公司”名下的财产。     

公司何以发展得如此之大？因为当时的国家领袖认为，交通既是国家经济的命脉，其生产资料就必须由国家牢牢掌控，否则就会走资本主义的道路。所以国内各地，在新中国成立以后，从私营运输企业改造的基础上，经几十年发展起来的国营公路运输企业，因社会发展，生产力提高，政府的高度集权而统辖成了省属企业，形成这样一个庞大的规模。

由于独家经营，行业无竞争对手，企业危机意识不足。国家财力有限，投入又不足，乘车难，运货难，便成了社会性难题。于是一遇改革开放，交通部就解放思想，提出了“有路大家跑”的改革措施。

    当各种经济成份可参与公路运输行业后，省内各地方政府于是纷纷培植本地的，为汽车运输配套而存在的装卸搬运企业。鼓励这些企业购置车辆搞运输，并允许组建个体运输企业。

因为省属的这家大公司虽分散在省内各地，但财权集中在省公司，对地方财政不但没有贡献，还要承担许多诸如大到土地供给，小到副食品票证供应的义务。省公司由于对地方财政没有什么好处，而成了排挤的对象。所以这家大公司在政策上遭遇挤压，经营上受到冲击而难以支撑下去的情况下，决定解散，原省内各地市为单位的分公司独立为总公司。­

    可叹的是当省公司的领导就该解散方案向省委省政府汇报时，当时的省领导很是惊诧。以为那分布在各地的汽车站，货运站等都是独立的运输企业，竟全然不知是省属的一家大公司。然大势己去，为取得各县、市地方政府的支持与发展，省公司需解散也就只好解散了，省属公司的各分公司及其他部门与单位，自然就按所属地域归在各地市的名下。省公司本部人员一部分或调任省交通厅，或去刚刚组建的省道路运输管理局任职，或调离下沉到各分公司，当然是以杭州汽运公司为主。另一部分则进了刚刚竣工的运务大楼，从事三产与物业管理。

位于杭州武林门南首的运务大楼，原是武林门的第一高楼，展示了省运输公司的实力，这幢大楼足以消化、养活省公司解散后总部的富裕人员。

浙江省汽车运输公司的消亡，标志着道路运输业计划经济时代的结束！

改造运动

全国解放后，新政权对公路运输业的社会主义改造分两步实施，先登记后收编，共用了七年时间。

浙江新政权的省政府成立比新中国成立早五个月时间，是1949年5月，为社会稳定，确保公路运输的畅通，新省政府在成立的同时，由浙江省交通管理局发公告，准许公路运输业的各私营公司，继续按原营业范围经营。此举打消了各私营业主的顾虑，于是在汽车客、货运输行业迅速恢复的同时，各私营业主的资产实力暴露无遗。于是第二年政府实行私车和私营运输企业登记，掌握了第一手资料，为实施对私营的公路运输业进行社会主义公有制改造打下了基础。

绍兴是水乡，出行以船为主，依赖公路而生存的运输企业便不算多。当时全绍兴地区除规模较大的萧绍、绍曹蒿、蒿新、嵊长新、计数家私营长途汽车公司外，还有因政权更迭而瘫痪、倒闭或经营不正常的绍兴海丰、发记、胜利、兴隆、合兴、华茂、鑫记、润记8家，上虞友联，嵊县贸信、协诚丰、友声3家，新昌商联，诸暨杭联、诸绍2家，共15家私营的运输企业。这些企业经省交通管理局登记批准后，于1950年10月至次年10月相继开业，新政权地盘上的公路运输业财富被悉数掌控，完成了第一步的登记工作。

第二步收编工作在1952年底展开，1953年1月，在金汤侯带头将其所属的萧绍、绍曹蒿、蒿新公司移交给政府，政府以此为基础建立绍兴国营汽车运输公司后，大举收编私营运输企业，以嵊长汽车公司，嵊县协诚丰、友声汽车运输行，新昌商联汽车运输行，诸暨诸绍汽车运输行，杭联汽车运输行等为基础，经当地人民政府批准，由国营公司接收，成立各县汽车中心站。省内各地的中心站，归省公司统一管理，故中心站系省属企业。绍兴县的中心站全称是国营浙江省运输公司绍兴中心站，统一经营本地区的汽车客、货运业务。

至1956年底，绍兴地区对私营汽车运输业的社会主义改造基本完成。汽车运输业进入由国营运输企业独家经营时期。此时，全地区共有５个县级汽车中心站，95个代办站、自设站、停靠站；有客运汽车25辆，925座；客运班线20余条，40余班次；年客运量87.48万人次，客运周转量3142.1万人公里。

显然，将私有财产改造收编成公有的国营，是有违经济发展的客观规律，其后果是导致公路运输业的严重萎缩。全地区只有25辆客运汽车，不敌改造前萧绍公司一家的车辆数，就足以说明这个问题。5个县级站，平均每站只有5辆汽车，每辆车每天承运96人次，现在看来是“小儿科”，但对那时的“老爷车”来说是不容易的，而且每位乘客的平均运距在36公里左右，若不精心呵护“老爷车”，这位老爷是要发脾气而“抛锚”的。在那时这汽车可真是宝贝，笔者收有北海畈车站员工，以汽车为背景的集体照，那种自豪的幸福感个个写在脸上。从照片上可知，这是“大跃进”前期时，命名这辆“道奇”中型客车为“增产号”时拍摄的。“道奇”背后有“慢”字的建筑物就是当时简陋的北海畈汽车站，车站迁到城北桥时，车站改成了货运零担站。 

至于那15家被政府收编而消亡的个体运输企业，在三十年后的绍兴公路运输行业中又出现胜利、合兴等个体私营企业，只能说明个私企业主的精明，因为此“胜利”非彼“胜利”，此“合兴”非彼“合兴”。在改革开放的春风中，个私业主瞄准运输市场而投资时，不忘挖掘沉淀已久的公路运输企业文化，如此精明的个私业主，不成功就没有了道理。如“合兴”的老板，就因此而掘到第一桶金，成了本地知名的企业家。

车站沿革

经营公路汽车运输业，其中客运则需要在公路的起讫点配套车站，公路沿线建造停靠站，代办站与自设站，停靠站就如现在的公交站，代办站就有当地村民在公路边简陋的建筑物内代理中心站(公司)业务，自设站有像样的站房，有中心站(公司)派出的站务工作人员开展工作的二三级车站。一般情况下以公路两边的自然村落的布局而设置，小村设停靠站，大村或乡镇所在地，就设代办站或自设站，这样的经营模式在本地，自金汤侯老前辈搞公路运输业始，一直延续到21世纪初的农村客运班线公交化改造止。

当时中心站这一称谓是企业的一级管理机构，后来这一级管理机构改名成运输公司或运输段时，中心站仍保留，但成了二级管理机构。如市区城北桥的绍兴中心站；还有嵊县中心站，诸暨中心站等。当时绍兴中心站设在萧绍公路的终点，绍兴市区的北海畈。说是中心站，其实也就类似一个大仓库，人字架的简易房，约五百平米。中心站在上世纪七十年代才搬迁到城北桥，那里改成货运的零担站房。八十年代大办劳动服务公司时，按省公司的排列，改成劳动服务公司下属的第十汽车修理厂，专职修理公司外的轿车、面包车为主的社会车辆。“十修厂”的成立改变了公司各汽车修理厂，只修自营车辆的格局，是公司利用自身技术优势对外开放，接轨市场的重要举措，“十修厂”最终演变成目前的交通轿车修理有限公司。此旧址在1995年又改成汽车站，时谓汽车西站。1998年随西站搬迁到辕门桥后，该地块由房产商开发，现则成了供人们居住的公寓之地。

中心站的管理层办公区域，其大门就在现在的北海路朝南而开。1974年汽车站搬迁至城北桥后，管理层的办公区域却一直不动，只是不断扩建，在原丁字型，二层木结构洋房办公楼的东首，又建了四层的办公大楼，以适应公路运输业不断发展的管理需求。然，那挂在大门口国营浙江省运输公司绍兴中心站的招牌，是经常因绍兴行政建制，公路运输业的体制变化而变换的，三十年间企业的招牌换了七次，这还不包括“文革”时期，招牌变成某某“革委会”之类。

1957年7月，招牌由国营浙江省运输公司绍兴中心站，换成浙江省交通厅公路运输管理局绍兴站。这个名称现在听起来不是运输企业，像是公路运输行业管理的部门，因那时尚无行业管理，公路运输企业既是生产者又是管理者。原各汽车中心站，代政府行使行业管理职能。故随省体制转换，中心站改成了公路运输管理局绍兴站。

运输的行业管理职能从运输企业中分离，始于1958年，那时农村手拉车运输兴旺，各汽车运输企业不可能去管那些手拉车，于是为加强搬运装卸等民间运输管理，各县搬运管理站或交通运输管理站，相继建立。但在1967年统统撤消，直到10年后才陆续恢复，1979年绍兴地区公路运输处成立，又正式行使公路运输的行业管理职能，这就是目前道路运输管理处的前身。

1958年2月21日，因绍兴地区的行政体制由原省辖而划入宁波专区，同时对公路运输业与公路养护实行“运养合一”的公路养护体制，公路养护段并入运输企业。故在9月份，大门口又换成浙江省宁波区公路运输局绍兴运输段的招牌。此时由站改为运输段后，企业内有两大块，即汽车运输与公路养护。这体制延续了八年，直至1965年４月，绍兴地区公路养路总段成立，汽车运输与公路养护才分设而成两家单位。 

1964年9月22日是绍兴高兴的日子，这天始绍兴脱离了宁波的管辖，但不幸的是原地盘不算小的绍兴，在新中国成立后丢了余姚的基础上又丢了萧山，复设的绍兴专区，只辖绍兴、上虞、嵊县、新昌、诸暨5个县，绍兴自立门户以后，就这样稀里糊涂就丢了两个城池，自此绍兴公司就只能在这五座城池上打拚。两个城池的丢失对绍兴来说损失是巨大的，绍兴因此东不能联出海口的宁波，西不能接省会城市杭州，而成了“盆地”。

绍兴行政辖区变化后，在1965年1月，省政府为高度控制公路运输业这一生产资料，以各地运输企业为基础，从省公路运输局的企业职能中，分离出来重新成立了浙江省汽车运输公司，招牌又换成为浙江省汽车运输公司绍兴运输段。

1971年4月，浙江省汽车运输公司解散时，改称浙江省绍兴地区运输段。此时，这块招牌名称的概念有些模糊。省汽运公司时，绍兴这一段的运输称谓“运输段”还说得过去，省公司不在了，公路养护职能又早已分离出去，单列成“公路段”了，负运输职能的企业仍称“段”就有些不大看得懂。两年多后，1973年6月也许因上述原因，改名为浙江省绍兴地区汽车运输公司。

由1953年，在萧绍、绍曹蒿、蒿新公司基础上，建立绍兴国营汽车运输公司，这家称“公司”的企业，经中心站，站，运输段，绍兴地区汽车运输公司后，仍称“公司”的演变，刚好二十年。

1979年1月，动乱后的国内，百废待兴，交通作为先行官，又是国家经济的命脉，省政府再次成立浙江省汽车运输公司，招牌换成浙江省汽车运输公司绍兴分公司。

1988年1月，因改革开放后，公路运输业由国家独家经营，演变成各种经济成份参与运输行业，省公司难以支撑下去，解散而使招牌换成绍兴市汽车运输总公司。同年11月，这招牌随总公司下属的诸暨中心站，嵊县中心站，新昌及上虞汽车站同时脱离，分别成立运输公司后，总公司所辖就只有绍兴市区本级这一块。

戏说北海

绍兴城里有“三山一海”。三山就是蕺山、塔山和府山；一“海”就是北海。三山是真实地摆在城内，而一“海”，其实只是一个池塘，就是北海池，现被国际大酒店所占用。一个池塘为啥叫“海”，据说与唐朝初期的大书法家李邕有关。李邕曾在今山东辽宁一带的北海郡任太守，当时百姓对清官是不呼其名而是尊称官名，往往以其姓带地名，故谓李北海。李邕是扬州人，原先在绍兴当过官，他看中了绍兴这个风水宝地，想告老时到绍兴落脚生根度晚年，就在绍兴城西掘了个池塘，种上了荷花，准备以后在池边造屋。他死后，绍兴的老百姓为了纪念他，就把这个池塘叫做了北海，北海就是从唐朝一直叫下来的。

北海畈因北海池而闻名绍兴，北海池是绍兴市区城西最大的一个池塘，比足球场大许多倍，从来就没有因干涸而见过底，后来就越传越神，说是通海的。造国际大酒店时，笔者特意去察看，见泱泱泽水早已抽干，建筑工人正在打基础，始知“通海”只是个传说。

北海畈位于现城西的府山西路，早时这府山西路延伸段及北海路均是公路，即104国道。早先这条公路从城西的辕门桥进入，右转向南再左转向东，又左转向北，再右转向东，形成一个“U”字型。上世纪八十年代初动工改道，这一段U字型的104国道由辕门桥进入不再右转，而是沿北海池北岸直接至东，使这一段的104国道直行了，老公路改成市区道路，称为府山西路延伸段及北海路，而北海池则被香港老板看中，开发成了目前的国际大酒店。

原这 U字型区域颇似一杯三色鸡尾酒，上层是波光粼粼的北海池，中间是绿茵的农田，下层则是布满各种建筑物的公路运输首脑机关。 

当然这首脑机关是后期形成的，金汤侯执掌绍兴公路运输业时，只在北海畈设了一个汽车站，其管理车站的总部在市区县前街。现在这个台门早已夷为平地，与拆掉后的人民医院连为一体，由“国商”大厦购入，将建休闲娱乐购物城。北海畈汽车站在当时只是个客运班线贯穿东西的途中车站。但北海畈自1926年设萧绍公路的终点站以来，使冷清的城西成了热闹的交通枢纽。经社会主义改造运动，金汤侯的公司收编为国营浙江省运输公司绍兴中心站，北海畈的途中站才改为始发站，自此始慢慢形成公路运输首脑机关。

随着社会进步和生产力的发展，这个区域作为交通枢纽并不理想。长2334公里的104国道，兴许只有这样一段路为U型，由于弯道急，过往的汽车经常会因车速过快，来不及打方向而跌入U型公路东边的西小路河里。每每打捞便交通堵塞，这U字路段往往水泄不通。

1958年大跃进时，实行汽车拖挂运输，一主一拖，总载重达10吨，那时超载是要鼓励的，所以车吨月产创万吨公里。后来主车拖挂就越拖越多。为放“卫星”，宁波公司一个车头拖了十几个挂车，每辆挂车象征性地装点货物，似一铁路列车，前有开道车，后有后勤车，前往杭州省城报喜，一路过来到了这U字型路段，怎么弄也转不过这个弯，只好求助在此的绍兴兄弟公司。最后是绍兴公司去了一大群人，将那十几只挂车一一卸掉，用人力推过弯道，过辕门桥在直行的公路上再一一接上主车，这一公路列车才以老牛拖破车的速度，朝杭州的方向而去。

北海畈的车站于1974年搬迁到城北桥后，原车站成了货运站的零担房，同时公司进一步拓展，在北海畈总部对面的南首，征地建了车辆保养厂，随后又在西侧征地建了汽车配件仓库，清空了“U”字型内的生产性单位与部门，使总部所在地有足够的空间设置各类管理及服务性机构。

当时U字型内的公路运输首脑机关，除发指令的办公楼，还有食堂，供应冷饮的冰库，公舖(拟现在的饭店、宾馆)，家属楼，职工宿舍，幼儿园，甚至电影院，医院等生活设施。电影院的大礼堂虽没有绍钢厂的高级，但因有省里的关系而常常能弄到新影片，故在绍兴很有影响，每放电影北海畈就人山人海。医院则配有当时来说是先进的“X”光透视机等设施，可满足交通人一般的治疗及健康检查需求。值得一提的还有驾驶分校，源源不断地为企业提供驾驶人才。当时学汽车驾驶技术得三年时间，而如今只需三个星期。三年与三个星期的不同点是，具三年学龄的司机，技术是全方位的，精湛的，既会开车又会修车，能开着车天南海北地到处跑。只有三个星期学龄的司机，只能是“开关”师傅，马路杀手。

U字型内如此厚重浓烈的液体沉淀在北海畈这杯鸡尾酒的底部，俨然是个小社会。“文革”时，因“交通人”见多识广，信息畅、市面灵，这里就成了全市“道听途说”的信息发布中心，演绎了许多当时是十分正义而现在看是滑稽可笑的故事。当然内部的派性斗争也有的，只是比较温和与诙谐，不像其他单位，相互打来打去，这可能与公司长期以来半军事化管理有关系。

这里的生产指挥中心下属大修厂，是木材消耗大户，时常需从浙西的山区购进原木。某次公司某经理，想做一张桌子而缺一实木脚料，就托大修厂去拉木材的司机顺便代购，此事不想被造反派利用，结果买来一根又粗又长的大原木，还十分夸张地用八个人抬着、喊着号子进了公司大门，前面还有手持红绿旗，吹着哨子开道的。进了大门用铁皮喇叭高喊“某经理…你要的木头给你买来了…”，弄得该经理哭笑不得。这类事件所造成的阴影长期难以消除，严重地影响了企业的健康发展。

北海畈，历史形成的公路运输管理生产指挥中心，随绍兴地区公路运输处成立，行业管理职能不断强化，使公路运输生产与行业管理真正分离。原独家经营承担全社会运输职能，统帅全市公路运输的首脑机关，在九十年代末迁至城北桥汽车站，其所剩余的下辖单位部门，只是全地区公路运输行业中的参与者之一。

社会地位

在计划经济年代，公路运输企业的社会地位是蛮高的。当时社会上流行这样一首打油诗，“两个轮子一把刀，白衣战士红旗飘”就是指开车的司机，杀猪的屠夫，医生和解放军官兵，这四种职业代表了四个行业。前一句是人们羡慕这两种职业的实惠，因当时交通闭塞，造成商品、特别是农副产品的地区性差价比较大，交通人可在外地买到便宜的物品；在食品系统工作的则可不用因购物而排队，甚至不用购副卷、票证而使歺桌上的食品丰盛些，油水多些。后一句基本上是人们羡慕这两种职业的崇高，当时浓烈的政治氛围使医生、特别是赤脚医生及在部队的官兵具很高的社会地位。

“两个轮子”排在第一，使北海畈成了人们的想往之地，希望与“北海畈”头头脑脑攀上点关系并得到认可，成为交通人，在左胸挂上那块公路运输的徽章，当不成开车的司机学修汽车也成，没技能的则做个站务，哪怕去外地的县城，甚至乡下车站工作也成。

公路与运输合一期间，当时学铁路的样，设计了一个全国公路运输企业统一使用的徽标，就是将公路的“公”字搞成汽车方向盘的形状，意为公路与运输，作为企业的标识，一直沿用之今。当时的公路养护，汽运员工有此胸章，就可方便乘车。一般是员工在区域内可免费乘车，区域外则可优先购票，这在乘车难的年代是很有优越感的。  

公路运输徽标的设计者已无从查考，在此要顺便介绍一下“铁老大”的胸章。铁路的路徽图案是代表机车的正面，其中，外圈是人字形的象形，代表人民；工是铁轨的横断面，代表铁路。整个意义表示人民铁道。路徵具体有三层意思：　　

一,“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。　　

二, “工人”：在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。　　

三,在具体形象上，“工”字取铁轨横截面之形，整个构图外形上组成了一个完整的火车头形象，它夺面而来，蕴含了磅礴的气势，孕育着无穷的力量。

此路徵是1949年设计的，当时的中央军委铁道部曾向社会各界征集路徽样式。应征的人很多，共收到图案3200多种。1950年1月22日，《人民日报》发表了铁道部公告，确定采用陈玉昶设计的图案。为此陈玉昶这位满族的辽宁沈阳人，当时在中央人民政府交通部任职的幸运人士，荣获小米800斤的奖励。

铁路徵标与鲁迅设计的北大校徽名列二十世纪中国十大经典标志之一，北大校徽居其二，铁路徵标居其五。十大经典之后，公认二十世纪优秀标志的有龙虎牌人丹、大前门香烟、永久牌自行车、熊猫电子、共和国国徵、中国公路、英雄牌钢笔、汇丰银行、乐凯胶卷、太阳神、联想电脑、中国电信等，中国公路的徵标荣幸地列在其中。