春运前的一天，旅客张先生掏出“苹果”，上网购买一张去杭州的汽车票。令他意想不到的是，原价25元的车票居然以1元买下，这“利好”竟比“双十二”还丰厚？朱先生解释说，这是携程网在搞活动，每个新用户都能买到指定班的1元车票。

      “网售”触发的数字化战略

      像“携程”这样烧钱聚人气的事儿，畅途、百度快行、巴巴快巴等车票代售网站都干过，但从没有这么大的力度，而且“1元特卖”的活动时间长达二十天之久，可见“携程”财大气粗内功深厚。

      “在一年前，对于网上售票这一块，我们的思路还是自己单干。但事实证明，互联网时代一定要学会借力而行。”绍兴市汽运集团副总经理张华分管着信息中心，经过与携程、畅途、百度等网络巨头的合作之后，对于多方寻找网上售票合作伙伴另有一番滋味在心头。尽管“绍汽”也有自己的网售平台与微信平台，但售票效果显然无法和专业代售网站相媲美。张华用一组数据描述了网上售票的“热度”：30%的旅客用手机购票，节假日有50%的旅客通过手机和自助售票机购买车票。与此成反比的是，“绍汽”之前在市区遍设的132个联网售点功能已基本退化，车票网购时代已全面到来。

      2015年10月，17台自助售票机与取票机入驻“绍汽”旗下的三个车站，车站里的信息化气氛越来越浓，但也有越来越多疑问涌上“绍汽”领导的心头：无纸化乘车还有几道瓶颈？自助式服务还有哪些要做？智慧型车站还有多差距？一个个问题居不断涌现的结果是头脑的豁然开朗，建设一个“数字化车站”的构想油然而生，而被数字化的正是被誉为绍兴公路客运枢纽的客运中心。

       “数字车站”给旅客带来什么

      绍兴公路客运中心启用于1999年12月，走过十五年头之后，车站在高楼林立之中显得有些苍老，但这并不影响她的行业地位，这里始发着全国九省二市的客运班车，是绍兴中长途班线的枢纽，这个部级文明示范窗口所面临的危机并不是“颜值”的衰退，而是高铁与私家车带来的巨大冲击。

      客流从日均六七千下降至三千人次，一些与高铁同线的班车不得不更换小车型减少班次压缩成本。“应对生存考验，需要提升服务档次；应对车站老化，需要提高科技含量。”绍汽集团有关负责人表示，打造数字化车站的初衷不外乎这两方面，当然，最终的目的是给旅客带来便利，给车站带来人气。

      数字化车站将“聪明”到什么样的程度？据了解，除了智能售票、智能门禁、智能线路信息查询、数字化监控指挥系统等管理与服务层面的内容，绍汽还将关注候车乘车的视听享受，“在候车大厅打造多媒体高清数字视听系统，以及千兆无线覆盖系统，照顾到旅客的候车情绪。”张华介绍说。

      据了解，车站数字化之后，旅客从购票、候车到乘车全部可以实现一站式服务，旅客也可以选择性地体验无纸化乘车，旅客进出车站将实行刷码或刷票出入，并能通过手机查询即时的班车信息。

      对于“绍汽”数字化车站的前景规划，旅客赵小姐表示，最看重的还是视听娱乐与极速免费上网之类的服务提供，让候车室像咖啡馆那，消除旅途的焦灼与无聊。

      “旅客的这些期望都将在一年内实现。”绍汽集团信息中心有关负责人表示，高清数字的视听设备不仅仅为了娱乐，也将有利于站内广告的发布。

      智慧客运照亮核心竞争力

      在绍汽集团，对于智慧客运的概念，分管机务工作的副总经理张华认为，智能客车的推广与应用应该是个发展的方向。当然，智能客车要依托于客车制造企业的技术进步，而智能车站则能够通过一己之力在近期内解决。在客车聪明起来之前，先让站场更具智慧，这成了“绍汽”提高客运核心竞争力的首选。

      数字化车站是个综合工程，将彻底改变现有客运经营中的一些传统模式，智能售票系统与调度系统的联动，将提高客车的利用率；车站信息的自助查询系统的升级将为旅客提供更多资讯；远程高清数字监控系统将提高行车安全保障。据“绍汽”有关负责人介绍，数字化车站的打造不仅仅要提升内功，还要借助外力，譬如利用“巴巴快巴”的平台，把租车、包车、定制旅游线路、门到门接送等客运服务资源整合起来，通过线上服务延伸产业链，通过网络平台赋予旅客更多的选择权，以及更便利的出行服务。

      “客运服务作为一个传统产业，已到了转型升级提高竞争力的时候，在转型过程中突出‘互联网+’是眼下最好的选择。”绍汽集团副总经理张华表示，公司在对客运中心进行数字化布局的同时，也同步打造网上车站，将一些功能移动到网上，打造网上客户端。譬如一个旅客在去一个班车并不通达的地方，网上车站的客服会通过大数据整合信息，帮助旅客串联起由多种交通元素组成的最便利出行方式，使“互联网+车站”的作用更具体化。