4月20日傍晚，雨后的天空还透着亮，随着新昌快客末班车的发出，候车大厅旅客寥寥。当天的末班车是19时发班的嵊州普客，这将是汽车东站建站三十年来最后旅客。翌日起，该站将不再始发班车。
    候车大厅里灯火通明，场地洁净，员工们坚守最后一班岗。售票员朱月仙在窗口售出了三张嵊州末班车票，检查员蒋永昶将完成这趟车的检票工作，填写最后一张路单。对于安检员王岸来说，这是最后一个工作日，随着东站的落幕，已接近退休年龄的他明日将离岗退养，在临近下班的那一刻，他比同事有着更多的留恋与不舍。下午5点以后，旅游客运分公司的大巴已进驻东站，站内的快客班车渐行渐少。
    18：35时，站务员王黎指引旅客上车后，旗笛指挥嵊州快客末班车发班，天色渐暗，车灯打亮，客车缓缓出站。至此，东站只剩下最后一趟嵊州普客班车了。晚上19：00时，站务员蒋永昶完成使命，送走最后一批旅客。当天，汽车东站共计运客774人次。
    汽车东站建成启用于上世纪八十年代，迄今已有三十年，曾是市区两大客运站场之一，以始发嵊州、新昌、上虞等地的客运班车为主，该站始发客运线路最多时达到18条。2014年，随着三区公交融合的推进，上虞线被改造为区间公交，以及私家车增多的影响，该站日均客流量下降至800人次左右。因站场集聚功能弱化，安保设施陈旧，近日市运管局作出将东站客运班车全部迁入客运中心始发的决定，4月21日起，该站所有班车迁入客运中心始发。
    据了解，随着高铁冲击的加剧，以及客运市场的变化，各地客运行业刮起了“去产能”之风，通过车型调整、车站合并、线路整合等方式减成本去产能，以便提高客运生存能力，汽车东站的功能调整既是集团公司“两减一并”工作的重要部分，同时也是“去产能”趋势下的必然之举。