物流，是一个服务于其它行业的基础性行业，是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合性服务产业，涉及领域广，对产品延伸服务的开拓能力较强，对整个经济运行效率的提高至关重要。

    集亚物流基地是由绍汽集团控股，从传统货运向现代物流转型。基地设立“特种货运分公司”和“仓储物流分公司”。新基地即将进入建设阶段，物流基地的建设与产出需要经过一段较长时间的发展，集亚物流基地的建设主要从三方面深化：

    一、信息交易

    首先，集亚物流基地应熟悉、掌握绍兴本地社会车辆信息，将其整理成档、建立成数据库，显示在交易大厅屏幕上，为客户提供车辆信息。

    其次，建立大型停车场，为外地车辆提供停车服务的同时，从而掌握外地车辆信息，将货物运输信息提供给外地车辆。例如，一辆来自北京的货车，运完货后，将车停在集亚基地停车场，其驾驶员在我基地交易大厅信息屏幕上看到有一批货需从绍兴运往北京或其附近城市石家庄，这样就避免车辆空驶，提高了车辆的利用率，降低运输成本。基地一天24小时安排专职的停车场管理员进行巡查和看护，并配有全天候监控装置，以确保进入基地的每一辆车安然无恙，而且停车场为司机提供维修、检测、养护、住宿、餐饮等服务。

    最后，充分掌握物资的流量、流向、流时，方便车辆进入我基地时，为其提供信息。

    运输是物流的一大功能，物流在一定程度上降低企业成本，达到一种社会功能。

    二、供应链物流

    供应链物流是一种延伸服务，是增值服务，其形式包括仓储、配送、加工等。

    仓储物流是将原料从报关到仓库再到配送，将包装、加工完成在物流线上。完成此程序需要有雄厚的资金为基础，我基地以此为发展目标。

    仓储配送可分为主动与被动。被动意义上的仓储配送为纯意义上的仓库出租。主动层面的参与形式有二种：一种为我基地根据需货方要求进行配送；第二种为与制造业合资，这一方式符合政府提倡的主副业分离。例如中石化将副业剥离出去，成为第三产业，在企业经营状况不变的情况下，将副业分化出去，主业从业人员减少，因此，人均GDP随之上升。这一举措对企业来说，税收减少，如原来的企业食堂分化出去后，成为餐饮业，餐饮业所征税收按地税收取，而非原先的国税。

    集亚物流基地采纳主动方式进行运作，以与制造业合资方式为主，以根据需货方要求进行配送方式为辅。

    三、专线运输与城乡配送相结合

    专线运输针对零碎货物运输而言，将零碎货物整合成一车，从事专线运输。

    建立农村物流服务网点，适宜采取委托代理模式，选择农村具备一定规模的超市为服务网点，运输商将货物运至该超市，由超市再进行递送。

城乡配送网具有可逆性，将各类日用消费品以及生产资料直接送达农民手中的同时将农副产品运往城市，提升农产品价值，增加农民收入，实现网络的社会化服务功能。

    建立城乡配送网，专线运输到达某一地后，在一定地域范围布网，做到“点到点”运输，无空驶，城乡之间相互合作，达到企业效益与社会效益，整合无序的社会运输商。

    物流是物的整合、运的整合，其整合达到一定的无缝程度，使交通工具利用率大幅提高，从而降低成本，使企业盈利最大化。

                                              (集亚物流  阮峤玮)